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沿海煤市期望转好,紧平衡下重力煤涨价就这样

最近一段时间,从港口到坑口,js金沙官网登录,动力煤价已由之前的慢涨变成了快涨。环渤海港口,动力煤20多天涨了80多元,5500大卡动力煤价格已经超过715元/吨;坑口煤价甚至出现了一天三涨的局面,有地方6300大卡的动力煤已经卖到600元/吨,不少人笑称这是坑口煤卖出了港口价。

产地方面,北方港口价格持续下跌影响逐步向产地传导,坑口煤价继续回落,部分矿方对市场后期仍不乐观,目前以销定产。受煤炭市场价格走跌影响,在港口中转下水的发运户装船数量骤减,港口转运的煤炭主要长协煤炭,疏港不畅致使场存极速上升,秦港存煤曾经达到718万吨;经过积极抢运,近日回落至700万吨以下水平。

之所以涨价涨得如此任性,主要是因为近三个月来动力煤供需一直处于紧平衡,甚至到目前,已经过了秋分,仍然不见好转。在供需紧平衡下,即使下游电厂一直维持着用多少买多少的采购节奏,但在持续高日耗和供给增长不及预期的双重作用下,动力煤价一涨再涨,而且幅度越来越大。

受北方港口、二程港口等各环节库存消耗,以及电厂日耗增长不及预期、进口煤保持一定数量等因素影响,环渤海港口市场煤价呈自由落体下落过程。近一个月来,蒙煤大量自燃,曹妃甸等各港口陆续开始疏港,煤价下跌之下,贸易商的出货步伐加快,很多经销企业大量抛货引起了轮番降价。受铁路发运至港口煤炭“价格倒挂”和疏港困难、场地饱和、港口控制菜单等因素影响,铁路请车菜单数量减少,日调进数量开始降低,大秦线日均发运量连续一周低于125万吨。

根据今日智库中国煤炭大数据显示,6月份、7月份、8月份全国原煤产量分别是30835万吨、29438万吨、29077万吨,产量逐月在减少,产能释放明显不及预期。9月份以来,环渤海七港的库存一直维持在1550万吨左右的水平,库存难以有效增加的原因是进港资源偏紧,主要还是晋陕蒙等主产区的产量增长不及预期。

“买涨不买跌”的氛围促使贸易商拉运积极性保持低迷,环渤海港口下锚船大幅减少。虽然近十天来,有沿海电厂高日耗做依托,但在电厂高库存和港口自燃煤面前,煤价依然快速下跌。下游方面,虽然最近六大电厂日耗维持在81万吨左右,但与此同时,电厂库存也一度升高至1524万吨;除了上电和大唐沿海电厂较低以外,其余电力集团存煤可用天数均在17天以上。目前,南方电厂高库存和后续源源不断的调进,足以支撑近期的高日耗现状,更何况高日耗具有不可持续性;立秋过后,预计民用电负荷将出现回落,从八月下旬开始,电厂耗煤量将有所下降。

客观地看,今年市场整体供应水平较去年同期还是稍有改善,但是下游消耗情况远超预期。今年迎峰度夏持续了40天,期间用电量屡创历史新高,而且在8月20日出伏以来的一个月,沿海六大火电的日耗水平几乎跟头伏期间差不多。持续70天的高日耗也导致沿海六大火电的库存一直未得到补充,甚至一度降到了950多万吨的超低位水平。

供需方面,目前市场处于供应宽松状态,虽然铁路开展部分线路维修,贸易商减少发运,再加上电厂日耗增加,环渤海港口存煤略有下降。但以上利好因素无法助推市场立刻走好。短期内,仍难消化各环节的煤炭高位库存。在这种情况下,环渤海港口动力煤价格缺乏上涨支撑,预计后期煤价将呈现跌中趋稳态势。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

由于供需持续紧平衡,煤价上涨的冲动越来越强烈,现货上涨的幅度也越来越大,买方的处境也越来越被动。之前国有大型电力企业对高煤价普遍接受程度高,但从9月15日左右开始不得不被动采购高价现货煤。现在来看,只要电厂日耗下不来、库存不上去,从坑口到港口,动力煤价还得继续增长,除非市场供应能有明显地增加。

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